Maersk अधिभार समायोजन, मुख्य भूमि चीन र हङकङ देखि IMEA सम्म मार्गहरूको लागि लागत परिवर्तन
मार्स्कले भर्खरै घोषणा गर्यो कि यसले मुख्य भूमि चीन र हङकङ, चीनबाट IMEA (भारतीय उपमहाद्वीप,मध्य पूर्वरअफ्रिका).
विश्वव्यापी ढुवानी बजारमा निरन्तर उतार-चढाव र परिचालन लागतहरूमा परिवर्तनहरू मार्स्कका लागि अधिभार समायोजन गर्नका लागि मुख्य पृष्ठभूमि कारकहरू हुन्। विकसित हुँदै गइरहेको विश्वव्यापी व्यापार ढाँचा, इन्धनको मूल्यमा हुने उतारचढाव र बन्दरगाह सञ्चालन लागतमा हुने परिवर्तन जस्ता बहुविध कारकहरूको संयुक्त प्रभाव अन्तर्गत, शिपिंग कम्पनीहरूले राजस्व र व्ययलाई सन्तुलनमा राख्न र परिचालन दिगोपन कायम गर्न अधिभार समायोजन गर्न आवश्यक छ।
समावेश र समायोजन को अधिभार को प्रकार
पीक सिजन अधिभार (PSS):
मुख्य भूमि चीनबाट IMEA सम्मका केही रुटहरूको लागि पीक सिजन अधिभार बढ्नेछ। उदाहरण को लागी, सांघाई पोर्ट देखि रुट को लागी मूल पीक सिजन अधिभारदुबईUS$200 प्रति TEU (२०-फुट मानक कन्टेनर) थियो, जुन बढाइनेछUS$250 प्रति TEUसमायोजन पछि। समायोजनको उद्देश्य मुख्यतया एक निश्चित अवधिमा यस मार्गमा कार्गो भोल्युम र अपेक्षाकृत तंग ढुवानी स्रोतहरूको वृद्धिसँग सामना गर्नु हो। उच्च शिखर सिजन सरचार्जहरू चार्ज गरेर, कार्गो भाडा र रसद सेवा गुणस्तरको समयबद्धता सुनिश्चित गर्न स्रोतहरू उचित रूपमा विनियोजन गर्न सकिन्छ।
हङकङ, चीन देखि IMEA क्षेत्र सम्मको पीक सिजन अधिभार पनि समायोजनको दायरा भित्र छ। उदाहरणका लागि, हङकङदेखि मुम्बईसम्मको रुटमा, पीक सिजन अधिभार प्रति TEU US$180 बाट बढाइनेछ।US$230प्रति TEU।
बंकर समायोजन कारक अधिभार (BAF):
अन्तर्राष्ट्रिय इन्धन बजारमा मूल्य उतार-चढावका कारण, Maersk ले इन्धन मूल्य सूचकांकको आधारमा मुख्य भूमि चीन र हङकङ, चीनबाट IMEA क्षेत्रमा इन्धन अधिभारलाई गतिशील रूपमा समायोजन गर्नेछ। शेन्जेन पोर्टमा लैजाँदैजेद्दाउदाहरणको रूपमा, यदि इन्धनको मूल्य निश्चित अनुपात भन्दा बढि बढ्यो भने, इन्धन अधिभार सोही अनुसार बढ्छ। अघिल्लो इन्धन अधिभार प्रति TEU US$ 150 थियो भन्ने अनुमान गर्दै, इन्धनको मूल्य बढेपछि लागतमा वृद्धि हुन्छ, इन्धन अधिभारलाई समायोजन गर्न सकिन्छ।US$180 प्रति TEUइन्धन लागत वृद्धिको कारणले सञ्चालन लागत दबाबको लागि क्षतिपूर्ति गर्न।
समायोजन को कार्यान्वयन समय
Maersk ले आधिकारिक रूपमा यी अधिभार समायोजनहरू लागू गर्ने योजना बनाएको छडिसेम्बर १, २०२४। त्यस मितिदेखि, सबै नयाँ बुक गरिएका सामानहरू नयाँ सरचार्ज मापदण्डहरूको अधीनमा हुनेछन्, जबकि त्यो मिति अघि पुष्टि भएका बुकिङहरूलाई अझै पनि मूल अधिभार मापदण्डहरू अनुसार शुल्क लगाइनेछ।
कार्गो मालिकहरू र माल ढुवानी गर्नेहरूमा प्रभाव
बढेको लागत: कार्गो मालिकहरू र फ्रेट फर्वार्डरहरूको लागि, सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रभाव ढुवानी लागतमा वृद्धि हो। चाहे यो आयात र निर्यात व्यापारमा संलग्न कम्पनी होस् वा व्यावसायिक भाडा फर्वार्डिङ कम्पनी हो, यो भाडा लागत पुन: मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ र ग्राहकहरु संग सम्झौता मा यी अतिरिक्त लागतहरु लाई कसरी यथोचित रूपमा साझा गर्ने भनेर विचार गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, कपडा निर्यातमा संलग्न कम्पनीले मूल रूपमा मुख्य भूमि चीनबाट मध्य पूर्व (मूल अधिभार सहित) ढुवानी लागतको लागि प्रति कन्टेनर $ 2,500 बजेट गरेको थियो। Maersk अधिभार समायोजन पछि, भाडा लागत प्रति कन्टेनर लगभग $ 2,600 सम्म बढ्न सक्छ, जसले कम्पनीको नाफा मार्जिन कम्प्रेस गर्नेछ वा कम्पनीलाई उत्पादन मूल्यहरू बढाउन ग्राहकहरूसँग वार्ता गर्न आवश्यक छ।
मार्ग चयन को समायोजन: कार्गो मालिकहरू र माल ढुवानी गर्नेहरूले मार्ग चयन वा ढुवानी विधिहरू समायोजन गर्न विचार गर्न सक्छन्। केही कार्गो मालिकहरूले अन्य ढुवानी कम्पनीहरू खोज्न सक्छन् जसले अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्यहरू प्रस्ताव गर्दछ, वा भूमि र भूमि संयोजन गरेर भाडा लागत घटाउने विचार गर्न सक्छन्।समुद्री माल ढुवानी। उदाहरणका लागि, मध्य एशियाको नजिक रहेका र सामानको उच्च समयबद्धताको आवश्यकता नपर्ने केही कार्गो मालिकहरूले पहिले आफ्नो मालसामानलाई मध्य एशियाको बन्दरगाहमा जमिनबाट ढुवानी गर्न सक्छन्, र त्यसपछि IMEA क्षेत्रमा डेलिभर गर्न उपयुक्त शिपिंग कम्पनी छनोट गर्न सक्छन्। Maersk को अधिभार समायोजन द्वारा ल्याइएको लागत दबाब।
सेनघोर लजिस्टिकले शिपिंग कम्पनीहरू र एयरलाइन्सहरूको भाडा दर जानकारीमा ध्यान दिन जारी राख्नेछ ताकि ग्राहकहरूलाई ढुवानी बजेट बनाउनमा अनुकूल सहयोग प्रदान गर्न सकियोस्।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-28-2024
